NO A LA CONGESTION VEHICULAR EN CURICO

Por:

Karen Muñoz / Daniel Díaz / Luis Felipe Rossé

Ernesto Danilo Mendoza /José Luís Aravena

La Congestión Vehicular

Discutido ampliamente por diversos sectores sociales, políticos, ecológicos, etc. La congestión vehicular, es una de las grandes enfermedades de las ciudades proveniente del siglo XX. Caracterizado por afectar a las grandes metrópolis con más de 10 millones de habitantes, afecta hoy en día a las ciudades de 5 millones de habitantes y a otras más pequeñas como Curicó de 200 mil de habitantes. A si es, nuestra ciudad tampoco se salva de esta dura realidad, reflejándose esta situación en las horas punta en las calles de Peña, Camilo Henríquez, Merced, Yungay y Manuel Rodríguez entre otras.

¿Pero que es la congestión vehicular?

“Es la condición de un flujo vehicular que se ve saturado debido a una sobre demanda de las arterias viales, produciendo incrementos en los tiempos de viaje y atochamientos. Este fenómeno se produce en las llamadas hora punta, y resultan frustrantes para los automovilistas ya que ven en estos pérdidas de tiempo que podrían usar en estar con sus familias luego de salir de sus trabajos”. ( http://es.wikipedia.org/wiki/Congesti%C3%B3n_vehicular)

Esto a su vez conlleva accidentes de transito aún cuando los vehículos involucrados no lleven una velocidad alta, colocando al conductor en una situación que se denomina violencia vial. Además de la perdida de combustible de forma innecesaria, al encontrarse el vehiculo detenido producto del atochamineto de las arterias, convirtiéndose en un golpe para los bolsillos de los conductores. Y la acumulación de emanaciones de gases que dañan la capa de ozono.

En nuestro país este fenómeno vial es conocido popularmente como taco. Generado como consecuencia del aumento excesivo del parque automotriz, siendo un fenómeno ya asimilado por la ciudadanía como parte de nuestro paisaje urbano. Si bien en la actualidad la ciudad de Curicó no esta llena de tacos, pronto lo estará, esto con el crecimiento de su plaza vehicular más lo pequeña de sus calles, terminara colapsando su transito incluso fuera de las horas punta.

Según estudios del INE(Instituto Nacional de Estadistica) el parque automutriz a aumentado según muestran las graficas por regiones.

Año 2005

Año 2001

Según Juan de Dios Ortúzar

Según Juan de Dios Ortúzar en libro su libro: “¿es posible cambiar la congestión?” expone que para “la Ingeniería de tránsito se calcula el grado de saturación X de las calles como la razón entre el flujo de vehículos q que circula por ellas y su capacidad s. Existe congestión evidente cuando X es superior a 0,7 y ésta se puede calificar de caótica (como en algunas ciudades de EE.UU.) a partir de 0,9.”

Costos privados y sociales con y sin congestión:

Fuente: “¿Es posible cambiar la congestión?” Juan de Dios Ortúzar

Lo expuesto por Thomsom

Causas de corto plazo:

■ El aumento de la población y el trabajo, el crecimiento de hogares y trabajasen un área inevitablemente hace aumentar el flujo vehicular en esta área.
■ El uso más intenso de los vehículos, la disminución de los precios de los automóviles y el mayor a acceso a créditos que permiten su adquisición y por ende la tenencia de ellos.
■ Deficiente construcción de la infraestructura vial, existen zonas de la ciudad con alta densidad poblacional pero con baja conectividad.
■ Los chóferes no se percatan de los costos que se generan, existen costos no tan perceptibles por los automovilistas como el tiempo, contaminación y estrés.

Causas de largo plazo:

■ Concentración de los horarios de los trabajos, gran parte de los lugares de trabajos las jornadas comienzan y terminan más menos a la misma hora, por lo que los trabajadores deben trabajar a la misma hora, más cuando consideramos viajes a zonas de ocupación de lata densidad poblacional como son los colegios.
■ El deseo de escoger donde trabajar y vivir, muchos conductores están dispuestos a viajar distancias mayores y tolerar la perdida de tiempo a causa del transito con el fin de vivir donde ellos estimen.
■ El optar por vivir en lugares de baja densidad poblacional, son muchas las personas que optan por vivir en un lugar donde el espacio sea lo más abierto posible, que significa el establecerse en zonas alejadas del centro de la ciudad.
■ El deseo de trasladarse en un vehículo propio, es considerable la cantidad de personas que prefieren el traslado en un vehículo propio básicamente por un tema de comodidad, confort, privacidad y rapidez en comparación al transporte público.

No a la congestión vehicular

Dentro de los puntos ya señalados nosotros como grupos incorporamos otros puntos que van en directa relación con la mejora de la fluidez vial con el fin de evitar la congestión vehicular. Exponemos tres nuevos puntos según nuestro pensar, y que no son novedad para nadie, y que pueden servir a evitar los efectos negativos, de verse involucrado en un “taco”:

- El usar rutas alternativas
- El viajar a destiempo del general de los conductores, evitar las horas peack
- El usar el transporte público

La economía de la congestión

Existe una teoría de los Señores Enrique Cabrera, Carlos Díaz y Ricardo Sanhueza que dan a conocer en el libro “Santiago: dónde estamos y hacia donde vamos” editado por Alexander Galetovic y financiado por el Centro de Estudios Públicos en el año 2004 donde plantean un porque de la congestión vehicular basada en la de manda por usar las infraestructura vial, “esto significa que las personas usan las vías urbanas para desplazarse con fines laborales, educacionales comerciales o sociales y que las empresas las usan para trasladar sus insumos y productos desde lugares de producción a lugares de consumo.” Por lo que el uso de las calles dependerá de la cantidad de habitantes y uso de los vehículos de los medios retransportes que se disponen, de la ubicación de los centros de producción y comercio de estos, de la ubicación de los centros educacionales y el lugar donde las personas viven, estudien, compren y trabajen Por lo que la congestión vehicular lo definen como “el resultado de distintas decisiones que se llevan a cabo en tres mercados relacionados“: el mercado de los viajes, el mercado del transporte y el mercado de los servicios urbanos.

El mercado de los viajes
Es donde se deterniman el número y tipo de viajes que existirán dentro de la ciudad durante el día, como resultado de las actividades que realizan las personas y las empresas dentro de la geografía de la zona y horas en que se desplaza la gente. Esto dependerá de la cantidad de personas a trasladar y el lugar desde donde se trasladan y hacia donde se trasladan lo que esta respondiendo a una oferta sobre este mismo ámbito.

El mercado del transporte
Son los medios para circular, para satisfacer esta demanda existen diferentes medios motorizados y servicios de transporte público.

El mercado de las vías
La desición de las personas en relación a la cantidad de viajes, el medio por el cual lo hacen (público o privado) y la hora en que lo hacen. Donde se producirán a lo largo de todo el día y todos los días y donde existirá mayor concentración en algunas horas y ciertos días.

Otros impactos

Existen otros impactos que son productote la congestión vehícular como los que se encuentran en una crónica de un número de la revista EURE :

· Riesgo, aumento de número y gravedad de accidentes de trancito.
· Polución, aumento de emisiones de gases contaminantes atmosféricos.
· Ruido, aumento de la contaminación acústica, vibraciones en calles y edificios.
· Segregación, aumento de la distancia y tiempo de cruce de causes vehiculares.
· Intimidación, disminución del uso de las calles para otros fines (jugar, estar , pasear).
· Intrusión visual, disminución del campo visual por vehículos e infraestructura.
· Inaccesibilidad al transporte público, dificulta para usar el transporte público.

Fuente: Revista “EURE”, Nº 89, Santiago de Chile, Mayo 2004

En curicó la problemática de la congestión también es una realidad y como muestra, este recorte de un articulo del diario LA PRENSA.